Противогололедные реагенты

Проблема обработки дорожного покрытия противогололедными смесями и агентами сегодня очень остро стоит во многих крупных городах страны. Наиболее сильно она проявляется в Москве, где автодорожное движение интенсивное, автомобилей много, опасность дорожно-транспортных аварий высокая.

Исторически самый первый антигололедный реагент, который использовали московские коммунальные службы – песко-солевая смесь. Такая смесь состоит из 92% песка и из 8% хлористого натрия (поваренной соли). Она использовалась достаточно долго, и всегда доставляла неудобства - нерастворимый песок, в отличие от соли, оставался на дорогах, забивал ливневую канализацию, засорял трамвайные пути и приносил другие неприятности. Для сбора и вывоза песка из города требовалось много времени и сил, затрачиваемых впустую, так как через год цикла разбрасывания-уборки повторялся.

Другим, по большей частью, механическим средством борьбы с гололедом, каким является песко-соляная смесь, может быть мелкий щебень размерами около 5 мм. Это действительно выход для тех регионов, где не бывает нулевых и плюсовых температур – частицы щебня должны оставаться в снегу, только тогда они смогут обеспечить хорошее сцепление с дорогой.

Если же снег тает из-за того, что столбик термометра пересекает отметку в ноль градусов несколько десятков раз за сезон, как это бывает в Москве, то щебенка для таких дорог не подойдет – камни будут разлетаться в прохожих и автомобили, на дрогах будет образовываться колея, так как снег никуда не денется. Для дорог с малоинтенсивным движением, например, дворов, такой вариант в ряде случаев возможен в случае аккуратной работы дворников и своевременном удалении снега.

Применение технической соли, то есть хлорида натрия, как противогололедного реагента в настоящее время составляет 90% от всего использования в мире. В течение многих лет ( с 1995 года) Москва шла этим путем. Действие хлористого натрия заключается в образовании со снегом смеси, не замерзающей при температуре до минус 16 градусов. Хлористый натрий – это обычная соль, только более грубого помола.

Аккуратное использование ее в адекватных дозах не приносит вреда ни природе, ни здоровью людей, ни технике и постройкам. Но в связи с превышением необходимых концентраций (30 г на 1 кв. метр дорожного покрытия) в 3-4 раза в течение ряда лет, неблагоприятные эффекты не заставили себя долго ждать – в городе стала погибать растительность из-за засоления почв, колеса и кузова автомобилей и контактные линии трамваев и троллейбусов стали подвергаться коррозии, в связи с чем участились пробки на дрогах. Доходило до того, что пары соли поднимались в воздух над оживленными магистралями на высоту до 15 метров. В связи с этим власти решили перейти на использование других реагентов.

Такие противогололедные реагенты должны были быть химически и биологически нейтральными – не обладать коррозионными свойствами, не приносить вреда природе.

Первым из них был «Антиснег-1», который прекрасно справлялся со своей задачей, не наносил вреда природе, но издавал резкий запах уксуса, чем вызывал беспокойство жителей. Затем применялись еще несколько видов реагентов, но одни повышали тормозной путь автомобиля в полтора-два раза (правда, только при температуре воздуха, близкой к нулю), другие – засоряли почву и водоемы ионами магния. Оптимальный антигололедный реагент для Москва, как решили власти и экологи, должен содержать хлористый кальций в комплексе с различными добавками-ингибиторами коррозии в соответствии с требованиями ГОСТов. В настоящее время такие реагенты выпускают многие предприятия химической промышленности.